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“全球大动脉告急”的消息连日来引发多方关注。世界上最重要贸易路线之一的巴拿马运河可通行船只数量减少，264艘船只等待通航。英国《卫报》14日报道称，这表明了气候危机对全球商业和贸易的影响。

干旱导致巴拿马在今年5月宣布进入紧急状态，同时将通行船只的吃水深度下调至约13.4米，这意味着大型货轮不得不削减载货量。7月底，巴拿马运河管理局还将每天可以通过该航道的船只数量从36艘减少到32艘，并表示限制措施将持续到2024年。

这些限制措施已使包括德国赫伯罗特集团在内的大型航运公司宣布，对依赖巴拿马这一连接大西洋和太平洋门户的航线征收附加费。

全球船舰追踪网站“海事交通”的数据显示，截至8月11日，等待通过运河的船只数量达到264艘，较去年同期增加16%。船务代理公司诺顿利利称，通过运河向北运输天然气的大型邮轮平均等待时间从10天增加到18天。挪威海运和空运运费基准及市场分析平台Xeneta数据显示，6月底以来，从中国经巴拿马运河运往美国墨西哥湾沿岸地区的40英尺集装箱的运费均价上涨36%，达2400美元。

Xeneta分析师彼得·桑德说：“随着巴拿马运河拥堵现象加剧，海运公司应该考虑他们的选择，控制风险。”

《金融时报》称，经由巴拿马运河的货物贸易量约占全球贸易量的3%，这也是巴拿马共和国的主要收入来源。海上运输数据公司MDS Transmodal数据显示，跨太平洋集装箱贸易中有高达29%通过巴拿马运河。

瑞士德迅海运物流业务高管迈克尔·奥尔德威尔表示，他们曾建议客户，在亚洲和美国之间运输的集装箱，如有必要，可以改道到苏伊士运河，尽管专家告诉他们这可能会使运输时间增加一周。未来更严重的延误可能使易腐败的食品难以及时从南美洲西海岸运输到欧洲。根据MDS Transmodal数据，去年，在这些地区之间的集装箱运输量中，食品和饮料占77%。MDS Transmodal顾问特奥多罗表示，如果航运公司必须找到新的运输水果和蔬菜的方式，那就得花钱，而这会使食品通胀居高不下。（陈 欣）▲